本年以来，价钱战成为中国汽车阛阓竞争的一大特质。最近，中汽协组织一汽、东风、长城、比亚迪、蔚来、理念念、特斯拉等16家主流车企在论坛上集合签署《汽车行业调遣自制阛阓步骤快活书》，但愿圮绝捏续数月的行业价钱战。不外，由于《快活书》涉嫌价钱掌握，遭到浓烈质疑。

濒临多样质疑以及也曾或可能的误读致使带节拍，中汽协进军战抖《快活书》，并发布声明称：协会坚毅到快活书中“不以非盛大价钱侵犯阛阓自制竞争步骤”触及“价钱”部分表述，表意不当，将上述条件从《快活书》中删除，并敦促16家过火他汽车分娩会员企业严格遵守反掌握法及关系行政律例、指南、规则，自主订价、自制竞争，共同为产业规范健康改进发展孝顺力量。

更窘态的是，就在签署《快活书》第二天，特斯拉推出引荐奖励的促销动作——推选一又友去买车，一又友不错得到3500元的尾款抵扣等福利。诚然特斯拉莫得明降，而是暗补，但这种隐形的“价钱战”内容上意味着《快活书》其实也没多大着力。而南北人人压根不讲东谈主情，一汽-人人径直文书ID.6 CROZZ系列最高降幅8.7万元，上汽人人ID.3系列最高降幅也有3.7万元。万般迹象，让东谈主很丢丑到下半年汽车阛阓“止战”的可能。

价钱战是企业之间竞相镌汰商品阛阓价钱的行动，内容上亦然阛阓经济最基本的交易竞争体式。笔据阛阓需求变化，企业通过降价不错扩大本身阛阓份额，致使倒逼劣势品牌和低效产能退出。不外，价钱战是把双刃剑。要是价钱战用劲过猛，不仅会反噬品牌，还会影响企业盈利才气和可捏续发展。

本年上半年，席卷天下的价钱战非但莫得带来销量的举座高增长，反而激励阛阓价钱体系杂沓，导致奢侈者捏币不雅望心思加重，跌入所谓的价钱战陷坑。从中汽协最新数据看，扣除出口增量后，本年上半年我国汽车销量与客岁同期基本捏平，而发动燃油车价钱战的东风雪铁龙销量也没增长。不错说，在熟练阛阓通过价钱战来获取发展利益的可能性已越来越小，对单个企业如斯，对统统这个词行业亦然。目下行业总体以为，价钱战是不睬性的竞争，很多东谈主以为这么“卷”也不健康。

问题在于，情理情理人人齐显然，但跟进者一个又一个。其实，这里有一个复杂的原因，便是现时汽车阛阓供给多余与灵验需求不及矛盾凸起，重复产业变革，夙昔“各领风致三五年”的轮回赛正酿成“你死我活”的淘汰赛。本轮价钱战不仅是燃油车与新动力车之战，亦然自主、合伙以及传统、新势力等不同车企之间争夺阛阓份额之战，更是强吃弱、大吃小、快吃慢的非对称之战。不跟，企业就莫得阛阓份额，改日很难存活下去；跟，概况还有一线但愿。

价钱战这件事不简便。从不同的角度看，考量按序是不相同的。不管何如，镌汰价钱抵奢侈者是件善事。明降也好，暗补也罢，奢侈者心中有杆秤。但价钱计谋仅停留在这个层面上细则是远远不够的。从永远来看，企业之间的竞争如故要总结到价值层面。现时我国经济已由高速增长阶段转向高质地发展阶段，靠简便拼资源、拼价钱，是莫得可捏续性的。

从家电、手机产业发展训诫来看，在阅历了粗暴的价钱战之后，最终需要价值创造才能生计和发展。因此，有眼神的企业更应把价钱战打成价值战，通过价值的创造和普及来推动和引颈行业高质地发展。一方面，要在产物、手艺、劳动上作念出饱和的各异化特质，为用户带来更好的体验，这亦然今后车企幸免堕入捏续恶性价钱战，向上价钱战陷坑的要津地方。另一方面，与其被迫降价，不如主动鼓励全面降本。在集合有限资源打造出佳构车型的同期，通过数字化器具和组织变革完了产业链各方面降本增效。(作家：杨忠阳 起头：经济日报)