越来越多的汽车制造商接入特斯拉的充电荟萃。

7月7日，梅赛德斯-疾驰文书，从2024年启动，该品牌车辆的车主可在北好意思使用特斯拉的超等充电桩；从2025年启动，疾驰将成为第一家在新电动汽车上期骗特斯拉北好意思充电表率(NACS)的德国汽车制造商。该量度将分阶段实行，率先疾驰将为车辆提供一个适配器，使公司接受CCS (行业表率勾通充电系统插头)的现存纯电动汽车大略从2024年起在NACS荟萃上无缝充电。

除了确保与现存充电荟萃的兼容性外，疾驰还将与好意思国配合资伴通盘，但愿2030年之前在北好意思确立我方的高功率充电荟萃，将设有400多个充电中心，包括2500多个高功率充电桩。疾驰在北好意思的第一批充电中心将于2023年底绽放，并将配备CCS和NACS接口。

在全球规模内，疾驰量度到2030年在北好意思、欧洲、中国和其他中枢市集竖立2000多个充电中心，包括1万多个充电桩，并可把柄市集需求进一步扩大。值得把稳的是，疾驰充电中心将对统统品牌的电动汽车全面绽放。当今，疾驰车主在全球规模内还是不错使用逾越120万个充电站。

在疾驰之前，还是有13家公司文书在北好意思接受特斯拉的充电表率，其中包括5家汽车制造商和8家充电运营商。此外，当代汽车、Stellantis也在探究是否加入，而众人集团还是就加入特斯拉充电荟萃进行洽谈。

总的来看，相较于CCS，特斯拉的充电荟萃限制更大、更可靠。特斯拉在好意思国有大致2万个超等充电桩，占好意思国公路沿线高速充电桩的62%。特斯拉充电桩不仅不错在15分钟内为电动汽车增多200英里的续航里程，而且相配可靠。J.D. Power的探问裸露，车主给特斯拉充电系统的评分一直高于ChargePoint Holdings、Blink Charging和EVgo等公司运营的充电荟萃。此外，全球充电桩不时损坏，为电动汽车车主带来未便，而福特汽车和通用汽车灯公司不但愿这些问题影响到电动汽车销量。

跟着更多的汽车制造商和充电运营商接受特斯拉的充电表率，北好意思电动汽车的充电表率有大一统的趋势。联系词，当今来看，也不是一件容易的事。

启航点，好意思国政府放纵开拓的是CCS表率。好意思国联邦政府干与50亿好意思元资助一个由私营公司建造的寰宇全球充电站荟萃，而且条目任何取得上述资金的快速充电站齐必须装置CCS插头，诚然也不错同期提供其它的接口。统统的充电公司齐念念参与开拓这个寰宇性的荟萃，因此尽管ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo齐暗示将启动添加特斯拉接口，但他们不成毁掉CCS，除非联邦政府更动规章。

其次，跟着电动汽车的大限制普及，全球充电桩的需求量十分广漠，而单凭特斯拉一家可能无法自满需求。是以，关于其它充电运营商来说，还有很大的竞争空间。行业东说念主士合计，在来自特斯拉的竞争压力下，ChargePoint、Blink和其他公司需要调度产物以包括新接口，还要进步充电荟萃的可靠性，增多旗下充电站的使用率。

此外，关于接受CCS接口策画的电动汽车来说，使用特斯拉充电荟萃可能会越来越依赖适配器，而为了安全起见，这些适配器大略承受的电压有限，因此充电速率会更慢。

特斯拉充电系统施展清雅的一个原因是，该公司策画和制造了所有系统——汽车、软件和充电硬件。若是一种充电桩需要为来自不同品牌的数十款电动汽车充电，运营起来极其难熬。EVgo的首席实行官Cathy Zoi曾暗示，“咱们为50种不同的车型充电，关联词制造商在更动车辆软件时可能并不会示知咱们，从而导致不时问题，关联词受到攻讦的是充电桩。”

当代汽车首席实行官Jaehoon Chang曾经指出，特斯拉当今的超等充电采集聚影响当代旗下电动汽车的充电速率。当代旗下的新电动汽车(包括Ioniq 5)使用的是800伏的电气架构，不错更快地充电，而特斯拉的超等充电桩则以较低的电压运行。

终末，若是特斯拉果真试图确立充电掌握，政府监管机构可能会介入。