2023年，收货于比亚迪等一众新能源车的崛起，新车价钱赓续下探，8万买卡罗拉、10万买想域，夙昔不敢遐想的价钱当今饱胀出现了，以致异日还有降价的空间，新车这样降，一定进程上挤压了二手车的商场空间，但2023年二手车行业移交了新政切换与商场内卷疏通的弘大压力，全年往复量刷新历史新高，二手车累计往复量 1841.33 万辆，同比增长 14.88%，与同期比较加多了 238.5 万辆，累计往复金额特等1.1万亿元。

不外新车的不竭降价，不少二手车从业东说念主员王人暗示收车压力大，一不防御就砸手里了。因此，在夙昔不被疼爱，但当今越来越大的国出门口商场干预了国内二手车商的视线。

2019年开展二手车出口业务试点责任，过程近5年的探索，在全行业的共同远程下，中国二手车依然销往全球140多个国度和地区，获得了不小的冲破。从2020年的4千多辆出口量到2023年超10万辆，异日3~5年，我国二手车出口量或将特等50万辆，商场出路值多礼贴。

与此同期，在前两个月，商务部等5部门衔接并发布《对于二手车出口干系事项的公告》，有业内东说念主士觉得，该公告将为中国二手车出口注入新能源，带来新的机遇。

然则注视了，公告明确指出，企业恳求开展二手车出口业务，需具备二手车坚毅评估智商、雇佣至少3名坚毅评估专科东说念主员等条目，出口车辆应合乎《二手乘用车出口质地要求》或《二手商用车辆及挂车出口质地要求》，并由第三方检测机构出具居品检测叙述。可见国度对于二手车出海的要求也照旧比较严格的，适合于那种不偷奸耍滑，谦洁奉公作念贸易的良心车商。看成别称二手车从业东说念主员，小编但愿国内的二手车出口业务能有一个好的开动，不要搞得像国内商场不异口碑稀烂。

据小编汇集到的尊府分析，客岁二手车出口的车型，主要以国产新能源二手车为主，天然，过程邃密整备的二手车销量也较为可不雅，但这种车在国内也不愁卖，可能单车利润有所不同，这就要看经销商们的智商和眼神了。不外新能源车诚然是咱们弯说念超车的居品，但出口的热点车型周期十分短，可能2023年上半年还利润可不雅，但到了年底，这款车型就得赔钱了，主要照旧降价太快！怎么卖二手车卖出了炒股的嗅觉？是以二手车出口，既是蓝海，亦然挑战！

不外除了乘用车除外，其实轻卡、袖珍面包车、重卡等国产二手商用车的利润率也很高，终点是在国内绿色低碳发展的趋势下，将带动一批燃油商用车干预二手车商场。这就比较训导二手车出口商们的收车、整备智商了，商用车的价值坚毅、车况坚毅远不如乘用车那么熟习，但另一方面，一个相对不熟习的商场，才更有意可图。是以作念二手车出口的一又友们，对于车况的坚毅本事，还得拿合手的更好才行！看成二手车第三方检测平台，检车家迎接群众来互相酌量，共同逾越！

天然，如若你是汽车小白，想要入口二手车行业，不论你是想在国内商场照旧出口商场大展拳脚，过硬的二手车坚毅常识一定是你行跑江湖的成本，检车家愿作念你身边最懂车的一又友，亦然你最佳的敦厚。

是以对于二手车出口这一蓝海，你心动了吗？