不敢念念象，在电动车更新换代如斯之快的时间，一台3年前发布的车，在2024年依旧不错撑起“最有驾驶乐趣的电车”称呼。它的存在，无疑给当今好多妄念念靠开花里胡梢功能和建树就试图占领“驾控”高地的略胜一筹们一记迎头重棒。有些东西，依旧如故得看老先人如何玩才行。

在保时捷推出Taycan之时就曾说过：它最初是一台保时捷，其次才是一台电动车。跟着Taycan的得手，今天这位和它同平台打造、还与R8共线坐蓐的e-tron GT，再一次无缺复刻了这个款式。淌若硬要给e-tron GT一个界说，那无疑“它最初是一台奥迪制造的跑车，其次才是一台电动车”即是最佳的界说。

和保时捷Taycan所不同的是，奥迪e-tron GT仅有一款车型可选，前后电机最大功率差异175kW和320kW，quattro电动四驱，零百加快4.1秒，最高车速245km/h。淌若嫌弃不够，多加25万购车款，电机功率涵养到475kW，零百加快投入3秒级，趁便还能改个名——RS e-tron GT，顺眼里子齐有了。

从键盘值上来说，一台裸车价只差200块钱就要100万的电动跑车，4秒露面的加快似乎远称不上Top级的存在。事实也如实如斯，就拿我前不久试完的路特斯EMEYA（R+黑金版）来说，奥迪e-tron GT的爆发力远不足前者那么迅猛，以致当电车开多了之后，e-tron GT齐很难营造出初期驾驶一辆超跑已而加快的昏迷感。

但是，e-tron GT的魔力在于它的前后电契机让驾驶者感受到它们的发力存在，我不错赫然嗅觉到前拉后推的双重效应，这远比单纯的“加快快”所营造的快感要复杂和簇新好多。毕竟推背感在一台跑车并不难寻，但摩托车所擅长的那种拉着你的衣领往前冲的嗅觉在一台汽车上可并未几见。换句话说，奥迪也在尝试着让这台e-tron GT变得更有疏导感，这极少我似乎在保时捷Taycan上齐未尝发觉。

淌若说EMEYA一脚电门下去就如统一个莫得表情的性能机器相同，以一种莫得盘考余步的样式带着车内通盘东说念主员完成了一场3D瞬移并终末留给驾驶者心率骤升与大脑空缺的话，那么e-tron GT即是实事求是的一位老派教官，加快线性之余不失优雅，退却雅致无比之中探索毫秒间东说念主体机能的鬼出神入。

在空气吊挂仍是变得不再孤傲确当下，奥迪e-tron GT三年前极具前瞻性的三腔空悬依旧充满往复属性。淌若把单腔空悬比作是一个充满气的气球，那么三腔空悬的另两个气囊就像两个小撑握相同将主腔室紧紧固定，从而减小“气球”的震荡和横摆。是以e-tron GT的底盘能够弘扬出极高的纯真性和举座性，哪怕是宽大的车身在山路里亦能水乳交融。

不外约略是因为路特斯EMEYA的6D底盘带来的惊艳感太过高大，以至于我在驾驶e-tron GT时以高速冲弯时仍旧不错感受到车辆的侧倾，固然附庸的科技建树不至于让车辆发生失控危境，但贴地飞翔的嗅觉不免有所扣头。淌若将路特斯EMEYA看作是WBA分量级拳王选手时刻齐安如泰山的话，那e-tron GT就像是一位羽量级的UFC格斗选手，有些时期如故会显得单薄和豁达了一些。

好意思中不足的，是转向手感。最初e-tron GT的标的盘造型并莫得因为这是一台跑车而进行专属化的逶迤，同期较大的尺寸无形中也缩小了驾驶者的往复理想。天然以上问题你齐不错反驳我，毕竟e-tron GT的要点理当放在“GT”二字上，要的即是轻微和慵懒。然则亲爱的奥迪，你为什么又给e-tron GT的转向增多了许多生硬的回弹感？以至于我在动弹标的时通盘标的盘齐像在抒发一种不宁愿的嗅觉，又何谈优雅？

基于我对奥迪的理解，基于我开过的S3、S4、S4 Avant、RS4 Avant、RS7、SQ7、RSQ8这些奥迪通顺型车辆，再回偏激来看今天这台e-tron GT，它不错说是承袭了奥迪S系列车型的特质。那即是能源性能超卓出群，但又要试图保留一定舒畅肠而不敢向极致通顺性逼近，可能关于生人玩家来说是既要又要的双重保险，可关于玩车老炮们来说不免会有点整划一齐的疼痛。约略，RS e-tron GT才是最无缺的那一个吧。