据外媒报说念，加拿大汽车供应商Inmotive推出专利Ingear双速变速箱。Ingear变速箱针对下一代电动汽车研发，其盘算简便耐用，能以更低的资本提供更高效的能源总成，从而提高续航里程。

（图片开首：Inmotive）

Inmotive已完成对Ingear的大规模产前测试，并将其集成至展示车辆中，作念好全面投放阛阓的准备。测试装配可供及格的制造商使用。

该公司暗示，当今大宽敞电动汽车王人使用单速变速箱。但是，为电动汽车配备Ingear变速箱，不错虚构资本，蔓持续航里程，并虚构加快时间，改善高速公路通行能力、最高速率和爬坡能力。

频繁情况下，电机和车轮之间有两组降速齿轮，车轮每转一圈，电动机约莫动掸九次。Ingear用集结的链条传动和变形链依次换了第二组降速轮，在换挡时进行休养。在车轮动掸一圈的经由中完成扫数这个词换挡。需要换档时，引申器可在车轮动掸一圈的时间内将链轮段带领到位，有用地加多或减少传动比。InGear的专利几何结构使电机和车轮保捏同步，在扫数这个词换档经由中集结传输扭矩流，最快19毫秒就能完成换档。

通过提高传动系统的效果，不错减少能量阔绰，蔓延单次充电续航里程。况且，再生经过纠正且会集结进行，以致在降速时亦然如斯。

与AMT、DCT、CVT比拟:Ingear莫得聚散器；Ingear不需要高压泵；Ingear使用球轴承而不是滚子轴承，因为链条/链轮啮合不会产生轴向推力；InGear不存在多个齿轮组同期啮合产生的损耗，也莫得飘浮讲和损耗；Ingear不会因为聚散器摩擦或飘浮讲和摩擦能耗而产生热量，是以，电机发烧慢，不会给冷却系统酿成任何负荷；Ingear不错在换档技术不终止地传递扭矩；Ingear不错提供一致和可重迭性换档盘算。而其他系统需要闭环截止，以稳妥磨损和聚散器性能；Ingear只产生轴向转移，而不讲和链条，引申工具的力较少。双聚散变速箱（DCT）和无级变速箱（CVT）需要数万牛顿的力来转移，因为促动器必须调遣牵引电机对车轮的力。

新式Ingear变速箱的主要上风包括：http://www.bitdragon.cn/

圣洁资本。Ingear的盘算简便且部件数目少，将其集成于大容量运行装配中，可为每辆乘用车圣洁最初1500好意思元，并保捏换取续航里程，提高加快弘扬。因为该装配使用更少的电板，以及更低廉的电动机和逆变器。此外，车主还可在三年内圣洁约2,000好意思元的运营(电力)资本。

紧凑型盘算。Ingear将差速器包裹在内，仅比典型的单速变速箱大少量。

快速、稳当、沸腾。Ingear的换档时间，比车轮的单圈动掸时间要短。电机与车轮历久保捏讲和，以致在换挡时也能捏续施加扭矩。受益于传动比迟缓变化和扭矩填充算法，可保捏稳当的乘客体验。加快时间可虚构15％。

高效可靠。通过优化电机效果和减少寄生损耗，Ingear可将车辆的续航里程蔓延15%。它还不错提高拖曳、爬坡能力和最高速率。

Ingear不错笔据制造商的条目机动盘算，相宜不同车型使用，包括商用、越野和燃料电板汽车等。

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