昌河铃木北斗星，提及这个名字，坚信列位日系车迷们王人不会对其感到生分，而关于国内最早一批领有私家车的车友而言更是亲切，没目的，毕竟这台于1999年在国内推出的日本微型车，在那时以价钱便宜、空间使用、皮实耐用等优点深受消费者接待，马路上遍地可见。还记顺适时小编身边有一位一又友，家里的私家车即是北斗星。天然说北斗星在家用以及玩车鸿沟王人十分受接待，但是鉴于那时的资讯获取门道受限进度高，因此并不是许多车主以及车迷一又友王人仔细了解过这台由昌河铃木代工坐褥的北斗星到底是什么来头。

图：即使到了2024年的今天，昌河北斗星、尤其是最早一批原版造型的，依旧受到广大玩家的接待，再者北斗星那较为便宜的二手车售价，使其成为许多外行司机的第一台车。

昌河北斗星的原名叫作念Wagon R-Wide，听起来貌似是一款性能车一样，但执行上Wagon R-Wide中的R代表的是Relax（减弱）和Revolution（翻新）。在国内坐褥销售的北斗星搭载着一台代号为K14B的1.4L直列四缸发动机（早期的是哈尔滨东安坐褥的DA465A-2发动机，1L排气量四缸机，72牛米、46匹），粗莽是代号为F10A的1.0L直列四缸机器。表面上它属于A级车也就是一台微型掀背车，但是Wagon R-Wide的始祖Wagon R是一台日本Kei-Car，在日本Wagon R搭载的发动机排量为0.66L（F6A），而非我们误觉得的A级微型掀背车。

图：第一代Wagon R于1993年9月3日认真上市，使用F6A自诱导擎。1994年赢得第三届RJC年度风浪车，同庚九月启动为万事得OEM成AZ-Wagon。

只不外，莫得第一代Wagon R的出现，就不会有之后的Wagon R-Wide，是以我们今天就来聊一聊Wagon R这台昌河铃木北斗星的“爹”，到底是什么来头。领先铃木汽车打造第一代Wagon R的方针是为了推出一款对男性有诱导力，且具有更正、创新道理的Kei-Car，事实上，铃木也着实作念到了。Wagon R的拓荒计算从上世纪80年代中期便启动了，那时在售的Kei-Car广泛王人是遴荐乘用车缩小版车身或在商用车型（Van）上繁衍而来的单箱式车身（1Box Car）的车体态式。所谓的单箱式车身指的恰是发动机位于前排座椅下方的车型，也就是丰田海狮、华晨大金杯的那种车体态式。单箱式车身天然能赢得尽头可以的车内容积发达，但是其坏处是坐姿低矮，导致车内乘员在搭车时需要袭击双腿，而非天然垂直，极猛进度的裁汰了车辆的乘坐惬心性，粗拙点来说就是访佛某些大7座SUV的第三排座椅，坐起来就跟坐板凳一样。

图：丰田Hiace，必定是一种日系“面包车”中的标杆车型之一。也曾听到过一位抖音博主煞有其事地先容什么是“MPV”什么是“面包车”，差点儿把隔夜饭王人喷出来了。粗莽，残暴这位博主先去温习一下Minivan的发展史，再上来讲话吧，“面包车”本来就是中国大陆发明的称号！

对此铃木的作念法是在车身上使用双层地台，所谓的双层地台其实是在本来车架带有的最底层地台的基础上再独特搭建多一层。使用双层地台的平允有许多，第一是两层地台之间会有空腔区域，因此车身电气建造的线束均可以顶住在空腔区域内，毋庸外露或单纯通过地毯障翳。第二是进步的座舱高度，更高的地台天然可以带来更高的座椅高度，同期也就能带来好的乘坐舒罢休、驾车视线等，同期还可以终了愈加平坦的地台空间。第三是对车辆在路面上行驶时传递到车内乘员的革新更少，同期还不会对险峻车的便利性产生影响。同期为了对应双层地台所侵占掉的部分空间（约为80mm），铃木在联想Wagon R时有益将车顶高度进步，弥补双层地台所侵占的车内乘员舱空间。

图：这即是双层地台的结构视图。

图：能彰着看出，使用了双层地台搭配上更高的座椅支架后，座椅的“离地纰谬”也王人高了不少。

Wagon R的原型车在1987年就依然完成拓荒了，而1987年正巧是日本签署广场左券后的第二年，日元启动大幅增值，察觉到日本国民消费才智大幅上涨的日系各大车企，王人纷纷启动制造些平时根柢不敢造的跑车以过火余在平时明摆着卖不了几许台的车型。铃木的前中置Kei-Car跑车Cappuccino（卡布奇诺）就是在这样的历史布景下、于1987年立项的，因此，像是Wagon R这种走子民化道路、追求低本钱大销量的国民Kei-Car小车，在这时候推出似乎就有那么点分手适了。于是，第一代Wagon R的推出计算被遗弃。

图：同期期出身的跑车还有第三代丰田Supra（A70）、第三代日产Skyline GT-R（BNR32）等著名日系跑车。上图为铃木Cappuccino（卡布奇诺），四肢在日本有着“平成Kei-car时间ABC三雄”之称的Cappuccino（另外两位是万事得AZ-1、本田Beat），我们之前也写过其车型先容著作，感兴味的车友可点击聚会进行查阅。

可好景不成能恒久跟随，日本在履历了长达4年零三个月的纰缪高贵后，在1991年2月认真落空，随后便启动了长达10年的经济失意期。这时的铃木汽车公司从头想起我方还有个Wagon R计算，为了进一步裁汰Wagon R车型的坐褥本钱以进一步压低售价，时任铃木汽车公司第四任总裁的铃木 修，便前往参不雅了一家环球汽车（VW）的坐褥工场，并在那儿，铃木 修学到了环球汽车的零部件共用大法，随后便启动在铃木汽车公司中激动该计算。有了这波操作之后，被雪藏了6年的Wagon R终于在1993年推出。

图：时任铃木汽车公司第四任董事长的铃木 修。

图：Wagon R有两种能源成就，外不雅造型上也略有不同，引擎舱盖带有进气开孔的是Turbo版块，1993年推出时的最大马力仅为58匹；1995年后升级至64匹。

图：需要指出的是，那时非论是NA照旧Turbo，非论58匹照旧64匹，F6A引擎均为SOHC配气机构。直到1997年升级后，才改用DOHC的K6A。

车架代号为CT21S/51S/CV21S/51S的第一代铃木Wagon R袭取着零部件共用大法，因此其使用了铃木第四代CERVO（CN21S）这台4/5门掀背车的平台打造，并在此基础上增多了车身高度以及双层地台。两者在轴距以及车身尺寸上王人十分操纵以致是险些十足相通。两者的轴距均为2335mm、车长同为3295mm、车宽同为1395mm，唯独是车高有所不同，Wagon R的车高为1640-1695mm，CERVO的车高为1390mm。至于车重部分，Wagon R的车重为720-820kg，CERVO为620-750kg。

图：小编莫得写错字，Wagon R照实有个四门版块，即右侧只好驾驶员一扇门、左侧有两扇乘客进出的门、外加尾箱一扇，四门版。早年国内也有车友师法这种联想，找钣金工把左侧一扇门封掉作念油漆，恶果还挺那么回事，何况还顺利过了屡次年检。

图：第四代铃木CERVO，车架代号为CN21S，两者之间较大的不同在于车体态式，第四代CERVO提供三门/五门两种体式可选，而Wagon R则是四门/五门。另外要提到的是，前三代CERVO王人是双门或三门的轿跑车型，来到第四代才增多了五门车型。

1993年9月3日第一代Wagon R认真开售，有兴趣的是，早期销售的Wagon R的车型体式简直是台四门掀背车，而非我们常见的五门掀背。那么这四门掀背是若何一趟事呢，其实就是主驾驶方只好落寞的主驾车门，副驾驶侧才是有两扇门，另外再加上尾门就是四扇门了。这种不对称车门联想在现今依然诟谇常荒废了，在小编印象中有第二代Mini Clubman、Hyundai的第一代Veloster（飞想，FS）等等。雅瞻念与否这点小编就未几作念褒贬了，但是按照小编个东谈主的用车俗例来说，这样的联想其实还挺不粗浅的。

图：四门版Wagon R，这张图就容易厚实四门结构了吧，素养说，驾驶侧那一扇后门，照实使用率较低。

图：驾驶舱布局平平无奇，但也恰是这样的平平无奇，非论在日本照旧自后国内，王人被一众车友玩出了花，赛车的、VIP的、卡通的、怀旧的，也因此出身国内早年一丝窜装名店，举例广州的KGO就是玩此车而名声鹊起的。

早期销售的Wagon R均配备了代号为F6A的直列三缸发动机，准确排量为657cc，缸径和冲程为65x66mm，遴荐SOHC 12V的配气机构，最大扭矩为55.9牛米/4500转，最大马力为52匹/7000转。有先行者版和四驱版车型可选，同期还配备了车速明锐型液压助力转向系统。配备的变速箱有3速AT和5速手动档可选。Wagon R发售前铃木汽车公司对其的销售预期为月销4000台，但执行上的销量远超铃木汽车的预期。以致在销售刚启动没多久Wagon R的销量就依然是日本国内汽车月销量的第别称，如斯广泛的订单出现，使铃木汽车浮松决定增多Wagon R的产量，并滥用了1亿日元亿扩大Wagon R的坐褥线，以及后续握续更新Wagon R的成就和型号。发售的一年后，也就是1994年Wagon R还赢得了畴昔的日今年度最好汽车奖。

1995年2月，Wagon R进行了一次升级，新车型配备了经由升级的减震器以及加大直径的前刹车碟，更为紧迫的是新发动机的加入。新车型相通加入了一台代号为F6A的直列三缸涡轮增压发动机，准确排量同为657cc，缸径和冲程和NA版相通，但配气机构则是换成了SOHC 6气门的联想，燃油供给体式为EPI电喷，最大扭矩为90.2牛米/3500转，最大马力为61匹/6000转。同庚的10月，铃木为NA和涡轮发动机均进行了一定进度的升级，使发动机的输出功率有所进步。另外，天然轮圈依旧使用4孔的联想但是PCD从日系车常见的4x114.3mm改为了5x100mm。1996年8月，更为常见的5门版车型认真出身，并启动取代先前的4门版车型。

图：既然要出五门版了，天然就是在驾驶员一侧增多一扇后门了。

1997年2月，这年铃木为Wagon R整了个大活，开始是在Wagon R车型上新推出了代号为K6A的直列三缸发动机，排量为658cc，缸径和冲程为68x60.4mm，压缩比为10.5（NA）、8.4-8.9（涡轮增压），配气机构遴荐了DOHC，NA版的最大马力为58匹，涡轮增压版最大马力为64匹。

图：K6A引擎是F6A的接替型号，一改前任铸铁中缸、K6A遴荐全铝合金压铸工艺制造，更轻。配气机构改成了链条传动，亦然铃木汽车初度遴荐。该引擎在1994年出身，1997年被Wagon R车系遴荐。该发动机在2013年8月向英国Caterham汽车供应，称为Caterham 7的发动机，最大马力可达80匹。

同庚的另一个重心是Wagon R-Wide版的出现（有称为Wagon R+），车型代号酿成了MA61S和MB61S，在著作开头小编也提到了，天然王人是叫作念Wagon R，但Wide版天然轴距王人是2335mm，但车身尺寸王人有着不同进度的增多，开始是车长增多到3470mm，车宽增多到1575mm，车高为1670-1705mm，车重为810-880kg。配备的发动机也王人不再是直列三缸，而是全系配备了代号为K10A的直列四缸DOHC机器，同期还提供了涡轮增压版和NA版可选。该发动机的准确排量为996cc，缸径和冲程为68x68.6mm，压缩比为10（NA）、8.4（涡轮增压），NA版的最大扭矩为88牛米/3500转，最大马力为70匹/7000转。涡轮增压版的最大扭矩为118牛米/4000转，最大马力为100匹/6500转。但很彰着地，此车并非日本国内使用的车型，因为日本的税率是有分级 的，0.66~2.0升中间属于吞并税率，用Kei-car升级为袖珍轿车的唯独平允就是分量税可以便宜些，但也无法跟正宗的轿车竞争，是以它唯独的出息就是国外阛阓。1999年，印尼铃木国际公司启动拼装这款1.0L的Wagon R，改名为Karimun，一直坐褥至2006年。

图：就这样看，其实还真不是那么容易能看出Wide版和平淡版加长了有几许。

图：K10A是Wagon R Wide的专用发动机，分为天然吸气的版块和涡轮增压版块，前者70匹、后者100匹。坚信国内车友对这台发动机王人相等庄重了，畴昔不少改装车友会将自家的K14B换成K10A粗莽K10C，原因很粗拙，想玩涡轮机呗。

天然我们知谈Wagon R-Wide版的中国版昌河铃木北斗星在国内的销量相等可不雅，但执行上，这台车在日本国内的销量可以说诟谇常惨淡，1997-1999年5月的坐褥周期里，只是卖出了61,000台，和Wagon R比拟，只是一个零头费力。此车停产后的2000年12月，铃木在日本推出了接替型号，名为Wagon R Solio，2004年4月，将Wagon R前缀去掉，直呼Suzuki Solio。该车自后在匈牙利坐褥销往欧洲阛阓，又挂上了Opel Agila的名字在波兰坐褥，以致还从头回到了中国阛阓销售，还别说，天然换了Opel的车标及机波电，Agila在国内阛阓卖得还算可以，深得一众女士车主醉心，前些日子，小编还在大街上看到它的身影。

图：1998年4月，昌河与铃木组建昌河铃木公司，1999年启动投产的昌河北斗星其实就是左舵版的Wagon R+粗莽R Wide，最早使用东安1.0L发动机、2004年增多了K12B、2005年小改款时换成了K14B。

那么临了，我们再来作念个回想吧，关于处于失意时刻的日本乘用车阛阓而言，Wagon R的出现澄澈是尽头实时的，毕竟在那时这样的阛阓经济下，别说买台跑车了，一般东谈主要想买台平淡轿车推测王人要勒紧裤腰带过个小一年半个月，因此Kei-Car就再次成为了香饽饽。Wagon R凭借着较低的售价，以及尽头可不雅的车内空间，使其在日本尽头受接待。其耐久抢占日本新车销量排名榜的榜一位置，在1996年10月其销量依然达到了50万辆，1998年10月Wagon R停产盘算总销量高达90万台，从1993-1998年这五年的销售时辰里卖出90万台新车是个什么主见，这样说吧日本汽车全球销量主心骨丰田卡罗拉，与其同期销售的第七代车型（E10），截止至停产的总销量仅为677,359台（日本国内），两者之间足足收支了22万辆，想必也无需小编再多说什么了吧？