当遥遥跳跃已长远“花粉”灵魂，华为汽车BU董事长余承东却冷漠地低调了起来。4月11日，智界S7在华为春季产物调换会上二度现身。这一次，挑战Model S、奔突EQE的标语和那句“经典”都没再出现，外界明显嗅觉到了“余大嘴”的拘谨。

动作鸿蒙智行系列推出后的首款车型，华为与奇瑞合作的智界S7没能复制问界的顺利，舒缓的委用程度已困扰用户数月之久，导致口碑和销量双双下滑。上险数据骄气，本年3月份之前，智界S7的月委用量耽搁在六、七百台，相较2万多台的大定数纳屦踵决。其他玩家趁势其后居上，S7的市集影响力也渐渐边际化，确凿成为销量榜单中的“Others”。有接近华为的东说念主士向华尔街见闻袒露，（昨年11月28日）定下委用超期6周提供逐日200元的赔偿决议，许多大定用户依然领到了顶格1万元的现款赔偿。而这不仅使得该车利润承压，更让华为和奇瑞忐忑不安。经由屡次诊治，余承东带着智界“二战沙场”，试图重回聚光灯下。这次开场，他就向外界明确暗意，智界S7透顶克服了委用难题，并请来奇瑞董事长尹同跃同台。尹同跃袒露，奇瑞已为智界成立了落寞品牌功绩部，“由研发、制造一霸手亲身满责”，并配备专属制造工业园区、提供专项资源保险。同期为摈斥两边之间的芥蒂感，尹同跃表态奇瑞把华为的合作当成里面第一优先政策部署，“我和余总在微信每天都有交流，每周、每月都有碰面”。政策地位被拔高后，咫尺新工场可已毕“1分钟下线一台车”的分娩速率。产能拉满只是第一步，为了找补被消磨掉的热度，新版S7在电板、充电速率、智驾、AI语音助手等方面都作念了升级，同期推出基础版视觉决议的ADS智驾决议，搭载于初学车型。价钱上，新S7一次性推出5款车型，笼罩25万-35万元市集。固然售价区间没变，但MAX、MAX+、MAX RS三个版块价钱下调2万元，且向老车主提供1万元现款+多项补贴。余承东直言，“低于30万元的版块都是在耗损卖”。此外，余承东还快乐当今用户下定就能坐窝排产。

多管皆下，这是智界S7贫穷的翻盘契机了。当下，S7所涉足的二、三十万元的C级轿车市集竞争日趋热烈，单月8万-10万台的存量空间中，却挤满小米SU7、小鹏P7i、蔚来ET5T、极氪007、智己L6、阿维塔12等各怀绝技的玩家。几天前小米和智己的“摩擦”足以讲授赛说念之拥堵，玩家的惊悸也展露无遗。强势搅局者们出现后，余承东也很难保证能夺得头筹。莫得遥遥跳跃的加捏，他也少了些夙昔的锐气。

智界S7此番因合作产生的委用风云，未免令市集挂牵华为与合作品牌的协调智力，也给余承东敲响警钟，在行业加快洗牌出清的环境下，跟着合作车企不休出牌，华为胜面不休加大的同期挑战也更加难办。

这也可能影响华为智选车的走势，以及华为进犯新动力汽车的悉数这个词宏图伟业。

在业内看来，鸿蒙智行是唐突特斯拉、比亚迪、BBA、蔚小理、小米等竞争敌手，成为巨头的底层布局。

昨年11月初，“鸿蒙智行”形态跟随智界S7初度亮相，这是智选形态在吸纳赛力斯、奇瑞、北汽、江淮后作念的一次升级，亦然华为造车最强“样板间”天团首次以息争面庞对外展示，尔后智界、享界、傲界接踵浮出水面。

而华为问界赢得的顺利，余承东都想在这个体系内批量复制，用鸿蒙生态和智能化和渠说念上风将之串联，并与末端业务手机、智能衣着等一说念拉开“反攻”序幕，以飞速在市集开释销量和影响力，最终已毕盈利，成为华为的新增长极。

本年3月，余承东对外声称智选车依然已毕盈利，接下来要带汽车BU一同扭亏，而这都要仰仗着高端车型销量的快速增长。

华为里面为问界本年先定下60万台的KPI，其余“三个界”作念援手。华为里面东说念主士对华尔街见闻指出，这是撑捏华为汽车业务体系，必须要有的基础数目级。

从5年前入局汽车到本日，“华为造车”这幅焕发滋长的画卷，依然勾画出概况的综合。

在确立产能问题后，接近奇瑞的东说念主士袒露，智界的第二款SUV新车正加紧策动，同期筹商推出增程车型眩惑更多消耗者；余承东还剧透4月底北京车展将推出新款问界M5，这亦然在熟习体系下跑出的产物。

接下来与江淮、北汽合作的“两个界”也已不得不发，准备并汇入鸿蒙智行的雄师团，为其探索百万级豪华车赛说念，这亦然此前华为未尝大限度考据智力的空缺地带。届时，对余承东的训诫不单是是各个车企之间的合作，更是对四个品牌资源分派的更大挑战。一齐摸着石头过河的他，需要快速酿成一套系统性的决议。

而实时反念念、诊治姿态一直是华为驰骋商界和汽车行业的杀手锏，这点也得到了敌手期望的招供。

倘若余承东率领的鸿蒙智行顺利渡过本年的难关，后续便有更大几率招待上岸后的坦途，盈利也将是水到渠成。

华为“造车”军团，必将在新动力汽车畛域书写油腻的一笔。

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