一季度车市“开门红” 出口同比增长超三成，内需亟待计谋拉动

　　4月10日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布3月汽车产销数据。

　　春节后，各企业新车集合上市，车展等线下行为连续开展，部分地区出台以旧换新等促销计谋，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。

　　3月，汽车产销分手完成268.7万辆和269.4万辆，同比分手增长4%和9.9%；一季度，汽车产销累计完成660.6万辆和672万辆，同比分手增长6.4%和10.6%，竣事一季度开门红，创2019年来一季度的新高。

　　中汽协示意，一季度，汽车行业经济运行起步幽静，竣事雅致开局。其中，新能源汽车延续快速增长势头，阛阓占有率相识在30%；整车出口依然保捏较高水平，为拉动行业增长连续知道积极作用；中国品牌捏续进取，阛阓份额保捏高位。

　　中汽协副文书长陈士华指出，现时，出口是进犯的增长方面。同期，内需不及问题依然稀零，是本年需要要点惩办的问题。

　　陈士华在经受21世纪经济报说念记者采访时示意，一季度汽车阛阓情况较为复杂。客岁同期基数较低，车企降价促销也起到了一定带手脚用，但“价钱战”也加剧了耗尽者的不雅望情怀，现时汽车行业举座利润率偏低。

　　对于二季度的车市，中汽协捏乐不雅派头。不外，一季度赢得的销量超10%的高增速玩忽难以捏续。中汽协此前瞻望，本年中国车市增速约为3%。连合客岁下半年阛阓开动走高带动基数较大来看，本年的增长速率或将呈现“前高后低”的趋势。

　　“但愿国度层面连续给以汽车行业较好的计谋促进环境，包括股东新一轮大范围建树更新和耗尽品以旧换新等计谋款式尽早细化落实，进一步激励汽车耗尽潜能、相识行业预期，助力高质料发展。”陈士华示意。

　　中国品牌乘用车市占率近六成

　　一季度，乘用车阛阓保捏着较快增长。3月，乘用车产销分手完成225万辆和223.6万辆，同比分手增长4.7%和10.9%。一季度，乘用车产销累计完成560.9万辆和568.7万辆，同比分手增长6.6%和10.7%。

　　不外，需要指出的是，乘用车的增长主要来自出口。数据泄露，乘用车国内销量457.7万辆，同比增长6.2%；乘用车出口111万辆，同比增长34.3%。

　　同期，跟着中国品牌在新能源汽车鸿沟捏续发力，中国品牌的市占率也在捏续攀升。本年一季度，中国品牌乘用车阛阓份额近60%。1~3月，中国品牌乘用车销量达到339.2万辆，同比增长26.4%；阛阓份额为59.6%，飞腾7.4个百分点。

　　此消彼长。由于燃油车阛阓的徐徐放松，外资品牌的销量和阛阓份额均出现了一定的下滑。

　　中汽协副总工程师许海东在经受21世纪经济报说念记者采访时示意，中国品牌乘用车市占率比年来捏续飞腾，主要在于收拢了新能源汽车的上风、抵耗尽者需求的意会以及自身产物力的晋升，而搭伙车企在智能网联方面起步稍晚，对中国阛阓需求变化的反馈速率略为忘形。

　　不外，许海东示意，中国事宇宙最大的汽车阛阓，搭伙车企并未废弃中国阛阓，他们也在积极布局中国，举例将研发团队放到中国，更快相宜中国耗尽者的需求，充分知道中国供应链的作用。

　　陈士华也对21世纪经济报说念记者强调，在热心中国品牌乘用车销量晋升的同期，更需要热心质料的增长。中国品牌仍需连续竭力晋升在品牌、本事、产物等方面的详细实力。

　　新能源车及汽车出口保捏较快增速

　　本年一季度，新能源汽车以及汽车出口，连续保捏着自客岁以来的较快增长速率。

　　3月，新能源汽车产销分手完成86.3万辆和88.3万辆，同比分手增长28.1%和35.3%，阛阓占有率达到32.8%。1~3月，新能源汽车产销累计完成211.5万辆和209万辆，同比分手增长28.2%和31.8%，阛阓占有率达到31.1%。

　　不外，现在纯电动汽车的增速也曾彰着放缓，新能源车的主要增长来自于插电式搀杂能源车型。

　　数据泄露，一季度，纯电动汽车的累计销量为130.5万辆，同比增长13.3%；插电式搀杂能源汽车的销量则为78.4万辆，同比增长81.2%。

　　此外，把柄此前中汽协瞻望的全年3%增长速率，其中增长的主力将来自出口。

　　从一季度的数据来看，汽车出口保捏了较好的增长趋势，出口132.4万辆，同比增长33.2%。其中，传统燃料汽车出口101.7万辆，同比增长36.3%；新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%

　　现时，传统燃油车仍然是中国汽车出口主要的增长起原。

　　值得一提的是，和国内阛阓插电式搀杂能源高增长的情况访佛，在整车出口保捏较高水平的同期，插混汽车出口也竣事了翻倍式增长。2024年一季度，纯电动汽车出口24.8万辆，同比增长7.3%；插混汽车出口5.9万辆，同比增长2.6倍。

　　在许海东看来，本年一季度，我国汽车出口延续了客岁的雅致态势。现在中国汽车也曾遍布宇宙，在许多阛阓中皆有雅致阐扬。

　　不外，由于欧洲针对中国电动车的反补贴看望等身分影响，从全年看还存在不确定的身分。

　　“价钱战”株连汽车业利润

　　尽管一季度车市举座呈现出“开门红”的态势，但现时车市仍然面对着两大严峻挑战。

　　最初，内需仍有待进一步依靠计谋拉动。好讯息是，近期连续出台的多样计谋，将灵验拉动国内车市二季度的增长。

　　3月，国务院发布对于印发《股东大范围建树更新和耗尽品以旧换新步履决策》(以下简称《步履决策》)的奉告。《步履决策》提倡，践诺耗尽品以旧换新步履，开展汽车以旧换新，到2027年，二手车来去量较2023年增长45%。此外，新政还针对荧惑厂家汽车促销、车辆置换决策等提倡具体见识。

　　此外，近期多地出台了汽车以旧换新优惠计谋。比如，上海市发布了新一轮燃油车以旧换新补贴计谋和新能源汽车置换计谋，换车最高补贴1万元。山东省济南市发布践诺确定，自2024年3月28日至6月30日，对以旧换新的耗尽者进行一次性补贴。

　　业内多数觉得，一系列以旧换新优惠计谋的出台有望促进汽车耗尽后劲捏续开释。

　　陈士华示意，应尽快出台报废更新、以旧换新的联系计谋确定，并和场所促销、企业营销酿成雅致互动。

　　许海东觉得，天然一季度但愿以旧换新计谋能够对举座车市知道雅致的提豪放用，但对国内阛阓而言，除了拉动需求侧的增长之外，捏续献艺的“价钱战”也让车企面对着盈利才气下滑的挑战。

　　中汽协整理的国度统计局数据泄露，1~2月，汽车制造业加多值同比增长9.8%，高于同期制造业加多值2.1个百分点。完成贸易收入13714.5亿元，同比增长8.1%；竣事利润总和586.9亿元，同比增长50.1%；行业利润率为4.3%。和前几年比较，行业的利润率偏低。

　　对于“价钱战”，许海东觉得，现在我国汽车产业已从高速发缓期徐徐参预熟识期，供应链范围效应有所体现，价钱下行是闲居趋势，不错将“价钱战”视为阛阓竞争的一种表情和妙技。

　　不外，他也示意，“价钱战”也需要有底线，毕竟车辆自身有着较高的老本。“价钱战”虽仍然会连续出现，但不会一直捏续。

　　陈士华则觉得，车企的举座利润仍处在较低区间。因此，将来车企不应浅陋以价钱取胜，而是要以多维度的表情竞争，全标的比拼产物性量、性能、本事和品牌等。

　　(作家：左茂轩)