莫得驾照、不会开车的周鸿祎，这些天竟成了汽车圈的顶流。被车圈大佬列队送车后，老周一夜难眠，不知谈该选哪一个了。另一边，被他“祛除”的迈巴赫，也被网友愁然，但它真会因此伤筋动骨吗？据易车网统计，2023老迈巴赫S级的中国销量为1.42万辆，其实也不差周鸿祎这一辆。

作家|黄 硕

剪辑|田晏林

运营|刘 珊

这两天，“红衣教主”周鸿祎的一条“卖车搜集令”，简直把各大车企的营销细胞都调整起来了。

动作360公司首创东谈主、董事长兼CEO，周鸿祎在4月18日通过短视频发布了一条视频，称我方作念了一个坚苦的决定，他要卖掉随同了我方9年的迈巴赫S600，换成国产的智能新能源车，但愿网友们提供一些提倡。

这条42秒的视频在各大外交平台一发，顷刻间燃烧了车圈的引信。各大车企络续来源，向周鸿祎毛遂自荐。

比亚迪高端品牌仰望汽车在官方账堪称“仰望U8给您安排了”；阿维塔科技总裁陈卓默示，将安排一辆刚刚上市的阿维塔12晖金版，况且“无图”智驾上门让周鸿祎体验；东风纳米营销负责东谈主易以华称，将拯救一台东风纳米01，况且送货上门。

此外，奇瑞星途星纪元、长城魏牌、极越、长安深蓝、广汽昊铂、东风启辰等品牌官方账号和关连负责东谈主，也积极给周鸿祎留言，默示将提供体验车。

▲（360公司首创东谈主、董事长兼CEO周鸿祎）

据周鸿祎长远，启程点关连他的是蔚来首创东谈主、董事长兼CEO李斌，“依然问我要不要使用蔚来的车了”。第二个关连到他的，是华为智能汽车处置决策BU董事长余承东，“余承东和李斌都问我会选谁的车，况且都安排了东谈主员对接”。

但落地速率最快确当属小鹏汽车，就在“卖车搜集令”发布确当晚，一辆小鹏X9依然开到了360公司总部楼下。

出头出头的极氪汽车，第二天也将极氪009送到了周鸿祎的公司门口。据网传图片骄矜，360大厦的门口现已会聚了问界、红旗、极狐、哪吒等不同国产新能源品牌的车型。就连周鸿祎本东谈主都在计划要不要在公司门口搞个微型车展了。

一时辰，“车厂列队称要给周鸿祎送车”“周鸿祎卖车”等话题登上了热搜。不仅“红衣教主”我方又火了一把，连带着跟进的车企也获利了极高的曝光量。不少网友直言，这真实把流量玩显明了。

花落谁家？

毫无疑问，周鸿祎荒谬不测制造的此次事件营销，赚来了一波远大关注。

有网友玩弄谈，周鸿祎被车企大佬们宠到眼花头昏，而各个送车的车企则在苦思恶想地展示实力。

偶而真实无心插柳柳成荫，被车圈大佬列队送车后，周鸿祎一夜难眠，“就像老鼠掉到米缸里，不知谈该吃哪一个了。弱水三千，我只可取一瓢饮，这样多好车，到底该选哪一个呢，我堕入了深深的想考。”

这样多车摆在咫尺，就算莫得选拔费事症，也很容易挑花眼。周鸿祎这份幸福的“烦闷”甚而都传到中国互联网三十周年茶话会上去了。

4月20日，赶着茶话会的日子，周鸿祎的短视频里，不少互联网圈的知心们——腾讯董事会主席兼首席实行官马化腾、小米集团董事长兼首席实行官雷军、搜狐董事局主席兼CEO张向阳等大佬都出镜了。

其中跨界造车的雷军，最温雅周鸿祎掀翻的此次选车行为。一向善于营销的他，连连夸赞对方挺会整活儿。老周也没客气，顺便问雷军要小米SU7体验。

▲（图源/周鸿祎抖音视频截图）

但雷军说仔细征询了他的用车法式，发现小米SU7对周鸿祎不对适。“你不会开车，只会坐车，小米是给开车的东谈主遐想的，有驾驶的乐趣，等小米出SUV了，我再送你一辆。”周鸿祎给网友们复述了雷军那时的回复。

是啊，把车圈搅得很吵杂的周鸿祎，于今莫得驾照、也没开过车，属于典型的只注意后排乘坐感受的车主。最早他公布的选车法式是后排空间一定要大。因为他那时挑迈巴赫即是因为这辆车是飞驰S600的加长版，后座很幽闲，空间大。

但这些天跟着束缚地试乘，周鸿祎选车的法式更具象化了。

“我是搞安全的，对安全绝顶爱重，是以这个车是不是禁撞，用的钢材若何样，A柱是不是结子，如若我哪天开车去西藏，山上掉下个大石头能不可把车给砸扁了？”此外他也计划，目前新能源车带电板，撞击之后容易火灾，天然这在所未免，但能不可在动怒后给乘客留出时辰逃生，车子断电之后车门能不可大开，亦然他关注的安全细节。

“我对自动驾驶条目不高，比较介意自动驾驶AEB（自动刹车援手系统），在遭遇蹧蹋时能不可自动停驻，荒谬志地躲开。”周鸿祎说。看得出来，他的关注点确乎是从乘客表情启程的，安全成了第一要义。

其次动作雇主，他很注意玄机性，但愿前后座之间能拉沿途隔板。最近他给设想汽车董事长李想提过这样的提倡，但愿把MEGA改进一下，李想却是想也不想地阻隔了他的条目，说MEGA定位是家庭用车，不是高端商务用车。

除了以上这些点，周鸿祎毕竟是科技大佬，对智能座舱充满期待。但试车越多，他越诱惑。目前，他的新烦闷又多了一个——纯电动和增程式该若何选。

鱼与熊掌不可兼得，想找到一辆完竣稳健周鸿祎全部条目的车辞谢易。但非论最终若何决定，他到底是不会再选以迈巴赫为代表的传统豪华品牌了。

迈巴赫还很能打

据周鸿祎长远，他将要卖掉的这辆迈巴赫S600，属于2015款车型，当年官方指令价为288.8万元，目前二手车市集价钱在100万元傍边。

就在网友替迈巴赫愁然时，被大佬祛除的它，真的会难堪吗？

迈巴赫（Maybach）是德国超豪华汽车品牌，建造时辰可追溯到1909年。最早它是零丁品牌与汽车制造厂商，与劳斯莱斯、宾利等着名超豪华品牌分庭抗礼。

第二次寰球大战之后，迈巴赫被戴姆勒-飞驰公司（梅赛德斯-飞驰集团前身）收购。几经千里浮，迈巴赫现已成为梅赛德斯-飞驰的子品牌，亦然该集团旗下级别最高、最豪华的品牌。

在中国，迈巴赫一直是富豪、名东谈主和企业家们的最爱。绝顶是迈巴赫62车型和迈巴赫57S最为非常。

迈巴赫62车型，产自2002年~2012年，当年售价高达1070万元，甚而进步了劳斯莱斯幻影加长版。由于迈巴赫62（车型称呼中数字“62”代表着其车身长度接近6.2米）的车身很长，按照我国活泼车号牌关连划定属于大型汽车，需要上黄色派司，因此在路上的辨识度也格外高。

迈巴赫57S，亦然产自2002年~2012年。字母S代表“Special”绝顶版，数目更为有数，当年价钱把柄不同的定制化需求，好像在800万元傍边。

要知谈，迈巴赫57与62系列车型，出自迈巴赫品牌的第一次复兴期间。

▲（2022年11月6日，上海，梅赛德斯-飞驰展区展出梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC匠心高定首发版）

1997年，戴姆勒与克莱斯勒公司刚刚团结，急需霸占劳斯莱斯和宾利地方的超豪华汽车市集，以擢升品牌形象。就这样，千里睡近60年的迈巴赫品牌重现江湖，尔后飞驰飞速在1997年东京车展上推出了一款成见车。

1998年，良马和大家启动竞价收购劳斯莱斯/宾利（那时两个品牌是一家），最终两家欺诈收购与中分的模样，分辩赢得了劳斯莱斯与宾利，这让飞驰感到了前所未有的危急。集团很快便决定“回生”迈巴赫品牌，打造一款极致糟塌的超豪华轿车，于是就有了由飞驰S600演变而来的迈巴赫57与迈巴赫62两款车型。

但由于售价过于昂贵，迈巴赫那时的市集推崇远低于预期。2003年与2004年，迈巴赫在最紧要的好意思国市集销量仅有166辆与244辆，仅仅劳斯莱斯和宾利的零头。2010年，迈巴赫的全年全球销量只须157台，而劳斯莱斯的成绩单则为2711辆。

2011年底戴姆勒集团书记，鉴于迈巴赫的销售景色一直欠安，将不再研发和推出后续车型，并于2013年停产。2012年8月，迈巴赫品牌提前住手出产。在总共这个词居品周期，迈巴赫仅出产销售了不到3000辆车。

2014年，迈巴赫迎来了第二次复兴，只不外不再动作零丁品牌，而是“下放”到了飞驰S级动作车系的超豪华版块出现，定名为“梅赛德斯-迈巴赫S级”。周鸿祎自后的座驾，即是属于这个期间的居品。

尽管在行业东谈主士看来，目前在售的迈巴赫S级轿车，价钱区间为146.8万~354.1万元，与原先售价近千万级的迈巴赫早已不可同日而谈。且好多车迷以为，在车辆的机械结构方面，目前的迈巴赫S级与同集团旗下的飞驰S级，有着相配高的同样度和共通性，赞誉当年的迈巴赫才是真材实料，目前的迈巴赫S级只可算是“超豪华版飞驰S级”辛劳。

但在刻下竞争热烈的汽车市集，销量决定车企的谈话权。飞驰对迈巴赫的二次复兴很快获利奇效。

2019年的广州车展上，有飞驰高层长远，三分之二梅赛德斯-迈巴赫S级轿车车主来自中国。近两年，迈巴赫S级在中国的销量依然大喊大进。据易车网统计，2022老迈巴赫S级的销量为1.08万辆，2023年升至1.42万辆。

智能车期间，迈巴赫若何拼？

被周鸿祎的嫌弃，偶而并不可伤及迈巴赫的筋骨。但靠近中国车企的攻势，飞驰对新能源汽车市集的开拓也有很强的遑急性。

迈巴赫S级的得胜不错归结为飞驰关于细分市集的把抓。介于飞驰S级所属的“大型豪华轿车”与宾利飞驰“大型超豪华轿车”之间的定位，在目前的市鸠集还莫得其他有劲的竞争者。再加上牢固的品牌历史、迈巴赫57与62系列车型的着名度，轴距和成就的全面升级，以及不比飞驰S级高太多的售价，让迈巴赫S级一度在国内涨价销售。

尝到了甜头的飞驰还将迈巴赫的头衔赋予到了SUV车型上。2020老迈巴赫GLS负责上市，目前在售车型的官方价钱区间为183.3万元~312.1万元。但在上市初期，迈巴赫GLS需要涨价智力提车，况且涨价幅度达到了夸张的100万~150万元，骨子价钱依然赶上那时249.9万元起售的2021款宾利添越了。

据悉，在行将召开的北京车展上，迈巴赫品牌的首款纯电动车型——梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV将负责上市。

天然燃油车型取得卓绝胜，但在电动化和智能化鸿沟，飞驰和迈巴赫的处境很可能会是另外一番气候。

偶而也正如周鸿祎所讲，迈巴赫所代表的传统车企在智能座舱方面的推崇，比拟中国品牌可能还有差距。“迈巴赫后座上的两个屏幕，从来就莫得得胜的开启过。车上得有点大模子的成见，把蓝本东谈主工智障式的东谈主机对话，酿成真实领会的，能够理解我总共想法的东谈主工智能助理。新能源智能网联车的翌日，中国品牌统统会是第一梯队。”

在智能化上，飞驰也正在加紧提速，况且“中国味”越来越浓。

4月19日，梅赛德斯-飞驰书记其上海研发中心再升级，负责启用全新大楼，进一步提速在华数字化革命。团队用功于于以“中国速率”进行革命，主要想法在智能互联、自动驾驶及软件等鸿沟，同期深度参与飞驰MB.OS架构研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开辟。

梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责东谈主唐仕凯默示，中国已成为全球汽车产业革命的中枢驱能源之一，“咱们在华研发全面迈入‘以中国革命，领全球风潮’的发展新阶段”。

同期，飞驰也声称，曩昔五年在中国的研发参加规划达105亿元东谈主民币，领有了越来越多的中国脉土着才，革命效用应用于全球研发会聚中，绝顶是在电动化、智能化鸿沟，举例插混车型全新电板、全新后排车载文娱系统等。

天然周鸿祎要卖掉迈巴赫的事依然东谈主尽都知了，但这就怕不会对迈巴赫产生影响。

目前大众酷好的是，莫得驾照的“红衣教主”会怎么评价我方体验的每个车型？如何正确灵验地输出不雅点？最终会选拔哪款车型？