本届北京车展，BBA（飞奔、良马、奥迪）主打一个反差。

4月24日，飞奔大师首发了电动“大G”，这是飞奔初度把G级放在中国首发；良马携两大品牌15款车系亮相，其中越过一半是新能源车型；奥迪则首发了奥迪Q6L e-tron，新车使用了保时捷Macan同款的PPE平台。

而不久前，BBA如故另一副“样貌”。

本年2月，飞奔官方告示，鉴于近期电动汽车的市集需求低于预期，公司决定对其电动汽车的转型标准进行再行想象。展望至2030年，飞奔所销售的电动车型数目将减半，相较于原先设定的2025年指标有所推迟。3月，奥迪首席实际官格诺特?多尔纳示意，除非需求改善，不然将推迟转向电动车的想象。良马也推迟了全面电动化时期，示意不会排除内燃机。

于是，一时期“西方排除电动车”、“欧洲车企推迟电气化”等话题流传甚广。

但很清亮，BBA从未示意排除电动化，仅仅因为在电动汽车市集的收获不尽如东说念主意，因此才推迟了原推敲。

一边在大师推迟电动化转型，一边又在中国市集激进蹙迫，本届北京车展就像一面镜子，照出BBA对电动化又爱又恨的复杂花式。

北京车展上的BBA

本届北京车展，BBA的作为不成谓不大。

飞奔携1款大师首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型登陆北京海外车展，还带来了全新模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS。

其中最重磅的当然是纯电G级越野车，俗称“电动大G”，其外不雅基本连续了燃油版G级的“方盒子”想象，搭载了4台可沉着斥逐的轮边电机和4台电动两挡变速箱，116千瓦时的电板组可终了CLTC工况下约570公里的续航里程。

电动“大G”是飞奔的王牌选手，其搭载的四个轮边电机可终了原地掉头功能，且不是“期货”，本年下半年就将上市。

客岁上海车展，良马打出“家在中国”的标语，对中国市集的渴慕一望弘远。

本届北京车展，良马气势相通豪华，携旗下两大品牌，包括BMW新世代主张车、新纯电动BMW i4、新BMW M4、全新电动MINI Aceman以及全新电动MINI Cooper等在内，整个十五大车系全气势亮相北京车展。其中，纯电良马i4为大师首发。

良马还示意，本年将在华推出越过20款新车型。

证据良马公布的想象，纯电动BMW新世代车型将于2026年在中国沈阳终了国产，与之配套的BMW第六代能源电板方式全面动工，总投资高达100亿元。

要论标语，奥迪的“在中国，为中国”也很情真意切。本届北京车展，全新奥迪Q6L e-tron初度亮相，与奥迪Q4 e-tron、奥迪RS e-tron GT共同构成了奥迪纯电居品气势。

智行驾说念（ID：carviews）不雅察到，在飞奔、良马、奥迪展台，三家近一半的车型都是新能源。

但事实上，展台上新能源车型的重量与BBA的实质市集证据进出甚远。

BBA各有各的心焦

中国市集仍是运动多年景为BBA最大单一市集。客岁，飞奔在华销量为76.5万辆，占飞奔大师销量份额29.58%；良马在华销量82万辆，占良马大师销量份额32%；奥迪在华销量72.9万辆，占良马大师销量份额38%。中国市集以一己之力孝敬了BBA近1/3的销量。

但在新能源市集，却是另一副光景。2023年，飞奔EQE在华累计销量仅8471辆，飞奔EQB为6667辆，飞奔EQE为6120辆，莫得一款新能源车型销量过万。不错说，飞奔连新能源的门槛都没摸着。

客岁奥迪在华销量最高的纯电车型为奥迪Q4 e-tron，累计销量23350辆，其次是奥迪Q5 e-tron的5270辆。

BBA里新能源证据最佳的是良马。客岁良马在华纯电动车共销售近10万辆，同比增长越过138%。何况在客岁11月和12月，纯电动车型运动两个月单月销量松弛1万辆。

要是放在BBA里，良马的数字仍是算颠倒优秀，但放在扫数中国新能源汽车市集就不太够看。同属纯电品牌的极氪、蔚来客岁共卖出了11.8万辆和16万辆，均高于良马，而它们还仅仅诞生不到十年的新品牌。

另一方面，BBA曩昔引合计傲的“品牌”正面对领会。

证据市集商议机构麦肯锡的造访，中国用户遴荐外资传统高端品牌的新能源汽车的最主要身分即是品牌。

但在重时期的汽车行业，品牌并不是全能。麦肯锡示意，“对外资传统高端品牌而言，单纯依靠品牌泄漏已无法扼制客户的单向流失。以面前抓有高端品牌汽车（抓巧合期越过三年），且正在推敲换车的奢侈者为商议对象，咱们发现德系豪车三强车主正险些以‘单向流动’的体式被升沉为中国高端新能源汽车奢侈者：有24%的德系三强豪车领有者示意，他们现在的运行选单含有中国高端新能源汽车品牌；但只好7%的中国高端新能源汽车领有者的运行选单包含德系三强品牌。”

也就是说，德系三强豪车领有者在购买下一台车辆时，对自主品牌高端新能源汽车的向往感，远高于后者对前者向往感；即德系三强客户升沉为自主品牌客户的可能性，远高于后者升沉为前者的可能性。

对BBA来说，尽管新能源车型证据欠安，但其举座销量并未出现下滑，因此他们才有底气推迟电动化标准。但好意思好的时光可能随即就要斥逐了。

中国竞争者倾盆而至

据乘联会最新数据，2024年4月上半月，我国新能源汽车零卖浸透率达到了50.39%，初度越过燃油车。

另一组数据是，客岁自主品牌市集份额初度越过合伙品牌，第一次终了“方丈作念主”。比亚迪董事长王传福本年3月还示意，改日3-5年，合伙品牌市集份额将从40%降到10%。

要是说曩昔几年自主品牌是在用新能源车型争夺销量和市集份额，那么到了2024年，用新能源攻占豪华市集险些成为了行业共鸣。

本届北京车展，华为鸿蒙智行旗下的享界S9、比亚迪腾势Z9 GT、仰望U7等新能源豪华车型纷纷亮相，朝着BBA的土产货攻去。

华为将享界S9定位为“行政级豪华旗舰轿车”，给与了问界M9雷同的前大灯，和智界S7同款的OneBox外形想象，将与问界M9构成“华为 9 系双旗舰”。业内分析，享界S9可能售价40万元-60万元，直指飞奔E级、良马5系和奥迪A6。

享界S9

此前，享界S9的前辈问界M9仍是讲解了华为在豪华市集的敕令力，其上市不到3个月大定破7万辆，并在本年4月第2周以2639辆的销量，力压飞奔GLC、良马X5、奥迪Q6等，成为50万元以上豪华SUV销量榜“一哥”。

秉承了“老年老”诸多血缘的享界S9，清亮也会给BBA上上压力。

另一边，比亚迪在新能源市集甩开敌手后合法举发力豪华市集。客岁底上市的仰望U8售价108万起，三个月内即松弛5000辆，成为国产百万豪车的里程碑。

而本届北京车展亮相的仰望U7和享界S9一样，主打豪华行政轿车，它在秉承了仰望U8易四方时期的同期，还搭载了大师唯一份的云辇-Z。

据悉，云辇-Z时期以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，终清亮调理反应速率的极大晋升，达到10毫秒，这一速率远超传统主动悬架。

比亚迪的另一款豪华轿车腾势Z9 GT相通来势汹汹，其搭载了比亚迪全新的易三方时期。

据悉，易三方基于整车智能计谋打造，是大师首个能同期终了三电机沉着驱动和独创后轮转向的时期平台，兼顾纯电和混动。腾势Z9 GT最大功率近1000匹马力，百公里加快2秒级，麋鹿测试收获高出85km/h，近5.2米车长却能终了5米以内的最小转弯半径。业内展望，这款车定位可能会在40万元-60万元。

腾势Z9 GT

尽管很难预测它们是否或者告成，但不管怎样，华为和比亚迪，两家在国内被公认极具时期力的品牌一口同声地发力40万元以上的豪华市集，不管告成与否都意味着一个新的时间要莅终末。

据汽车营业评述报说念，本年三月，当中国媒体问“良马乐不雅看待电动化的勇气来自那处”时，良马集团董事长都普策说，“我不深信咱们是否有勇气。”

空手相搏，最忌讳的是临场怯战。对自主品牌来说，曩昔从未在豪华市集得回告成，因此如今即使失败，无非重新再来。

而BBA仍是在中国豪华市集胶漆相投三十余年，曩昔的荣耀迟缓成了如今的株连，念念要扼制自主品牌的冲击，飞奔、良马、奥迪都得拿出更多真规律了。