用底盘技艺撕开了越野圈的口子之后，比亚迪准备浸透皮卡阛阓。

之前一直有音讯和测试车像片曝光的比亚迪皮卡车型（SHARK），本年应该很快就会投放阛阓，至少在5月份内它会在墨西哥进行群众首发，信得过上市本年年内有但愿。而这台车现存的技艺看点，包括了DMO超等混动越野平台、480匹马力、比亚迪刀片电板等等，而这台车的尺寸，长度5457、轴距3260mm，接近一台中型或者大型皮卡车的定位。

这台车的主要针对的应该是国际阛阓，但也有可能会在国内阛阓进行销售。这样一来，在国内阛阓上，它的主要敌手等于这个细分阛阓中的长城炮居品，也将会是一场，燃油皮卡对插混（后续可能还有纯电车型运筹帷幄）皮卡的对标。在当今的越野车阛阓上，依然有了比较昭彰的插混对燃油车阛阓的冲击，但中枢的硬派越野车依旧有着我方的技艺壁垒不被攻破，但也仅仅少数的经典款居品，大部分的新车，也依然皆换装为插混的能源形态出现，或者在燃油版除外养殖出的插杂居品。

那么，比亚迪鲨鱼这台插混皮卡，有莫得敷裕的实力？

用上DMO，就有好基础底细？

包括硬派越野车和皮卡车，如若把硬件分手出来一个优先级，应该是底盘>能源的存在，有了一套上限敷裕高的底盘系统，对于这两种车型来说，才算是有了一个最基本的条目。比亚迪鲨鱼的造车平台，依旧是咱们熟识的DMO平台，在方程豹5上头也出现过。

对于DMO平台，约略的一些功能建树如下。DMO平台搭载了全新混动非承载式架构、CTC电板底盘一体化技艺、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成等、云辇-P智能液压车身畛域系统、前后孤立双叉臂。最径直的概述，等于这个平台把新能源和非承载式车身作念了比较深度的交融。

造一台皮卡也需要一个专科的越野平台，有大梁的非承载式车身是最基本的。比亚迪鲨鱼这台皮卡，从谍照图片来看，是配了前后双叉臂孤立吊挂的，这对车身强度是比较有保险的一个假想，兼顾操控也略微柔柔了一下寂静性。云辇-P这套车身畛域系统，约略率也会出现。按照车型定位，这台车不仅仅充任用具车的存在，而是需要兼顾家用、用具车两种属性，是以表面上来讲是有出现的必要性的。

之后，三把锁应该少不了。

DMO平台，前后的电驱总成皆配备了电子差速锁，节略说等于崇拜畛域前后轮的能源分派，通过算法畛域，能达成主动锁止来完成轮间的能源分派。还有一把中锁，并不是传统预料上的中锁，而是畛域前后能源输出的畛域器，需要凭据轮端总扭矩需求，依靠算法对前后轴进行合理的能源分派。

小结一下这种通过算法来达成的“锁”的平正，比起机械锁的反应速率会更快；关联词，可靠性还需要充足的时代、恶劣环境下的驾驶来考据，当今还无法给出定论。

再之后，电板的用量可能性是什么？

要衔尾车辆长度来作念推测了，5457mm的车身长度和3260mm的轴距尺寸，这依然是比亚迪集团当今尺寸最大的车型了。再衔尾当今比亚迪刀片电板能量密度独一130Wh/kg的水平来看，给这台车的电板包只可堆到尽可能的大，是以初学版应该不会低于40kWh的规格（如若不那么保守的猜想，也可能是接近50kWh），而最高上限应该会畛域在60kWh以内（部分纯电车的用量也就60kWh傍边）。

电板的比重，在这台车上其实是会被提高的。最初，这套平台等于以油为辅以电为主，是以电板和电机参与作念工的繁重性是被放大的，况兼电驱的能源特点+车身炫耀（或满载后）皆需要敷裕能源（电能）来初始整车在职何路况下行驶，单靠1.5T或者2.0T发动机来初始，稍显忙绿且更费油。是以，电板包的规格会被作念大，50或60kWh是很有可能出现的；然后还有CTC电板技艺+高车身舛错的上风，轻量化不是那题，况兼后者带来的安全性上的优化，也会比当今SUV车型的驻防后果更好。

能源近500匹，比燃油车好在哪？

对于这台比亚迪鲨鱼的能源，当今知谈的信息，独一纵置1.5T这一种发动机聘请（最大功率143kW），匹配电机之后，最大马力接近500匹傍边。嗅觉的出，比亚迪在这台车的能源上，给的很保守，参考方程豹豹5的能源水平，系统综合马力破600很磨叽；而这种假想，应该也和定位联系系，电机性能没给满。

那么，为啥只给到480马力？

提到的最大480马力，应该是双电机四驱版的。而这套DMO平台是有纵置EHS电混系统的，包括了前后双电机组的串并纠合构；而前电机的最大功率是不错作念到200kW，后电机最大功率280kW的。

但，嗅觉的出，这台车在能源上没给到顶配的性能。原因很节略，要大功率电机，对电机里面的材料，绕组、铜线等要求会升高，同期对散热的要求也会更高（功率越大，散热压力越大是以要更好的散热材料作念支抓），而这些零部件使用上的变化，最终是会导致本钱的重复，自己这台车就不太会有小规格的电板包，是以只可畛域最大输出功率了。

其实480匹马力，十敷裕用了，这种能源水平依然接近了燃油车V8发动机的输出性能。况兼，凭据之前驾驶过的方程豹豹5，配备了DMO技艺的越野车型在爬坡、沙地、石头路等复杂越野路况下的证据，果然是优于传统燃油越野车的，尤其是爬坡后半段的输出才智，能一直保管着最大扭矩输出，让打破的悉数这个词历程更顺、更稳、更快，这比较于传统燃油车对比，有比较昭彰的晋升。

但毛病，亦然存在的，它的可靠性和可抓续性是两个无法冷落的点。可靠性层面，举例电机的永劫期高功率输出，带来的散热问题，如若无法高速行驶带来精致的散热，很容易出现；电子元器件过多，导致故障等。然后可抓续性，等于如若电量过低的话，可能会规矩电机的功率输出，跑起火480匹马力。延展一句，按理说这台DMO平台下的皮卡车，应该也会给电控、发电畛域器配上SiC功率模块来优化能耗证据，能略微降降油耗和提高一些电能遵循，是善事。

全系四驱，照旧有两驱版块？

个东谈主嗅觉全系四驱的可能性更大，毕竟依然松开了电机功率，如若一台大尺寸的皮卡车作念成两驱版的话天然能源水平是足矣支抓的，但少了一套四驱，可能对应的会削减一些越野才智，这就和车型定位相背了。

那这样看，这台车距离廉价钱可能有点远了。

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