刚刚往日的3月，可能是好意思国汽车市集近三年来末端成交量最高的月份。

GlobalData的初步数据知道，3月好意思国轻型车零卖销量为115万辆，车队寄托量29.2万辆，即总销量约为144.2万辆傍边，取代客岁12月的143.3万辆成为2021年5月以来的最佳收获。因而，在客岁同期对比基数高达130万余辆的前提下，本年3月好意思国车市仍同比增长5.5%，从而鼓动所有这个词一季度同比增长5.1%。

与此同期，Cox Automotive、S&P Global Mobility和Edmunds亦预估，3月增长4.7%至12%，一季度增长4.5%至5.6%。

凭据Automotive Data Center整理的车企官方公布销量和对部分品牌的预估，本年一季度好意思国轻型车市集的销量约为367.7万辆，亦然近三年同期的新高。

以季节性调治年化销售速度估量，本年3月好意思国车市的SAAR则为1541万辆，继续保握在相对较高的水平。

本年Stellantis恐将再次走跌

一季度举座市集推崇亮眼，但身处其中的各大车企却是几家答允几家愁，比如通用汽车和当代-齐出现微跌，Stellantis更是同比下落近10%。

规律来看，即便通用汽车以最初2万辆的上风最初丰田汽车夺冠，本年一季度其同比却下落1.5%，旗下主销的四个品牌中只须别克同比为正。

骨子上，一季度通用四个走量品牌的零卖销量齐好于客岁同期，集团零卖总销量亦同比增长6%，可惜的是车队出货量同比大幅减少23%，变成了较大的亏本。关于零卖和车队出货量之间的巨大各别，通用的解说是，技巧部分中型皮卡和厢式货车的坐褥曾中断，使得寄托受限。

委果，为了考证软件设立才气，本年2月通用将2024款GMC Canyon和雪佛兰Colorado中型皮卡的销售推迟了近一周，严重影响这两款车的推崇，尤后来者算作雪佛兰品牌乃至集团的畅销车型之一，一季度只寄托1.5万辆，与以往同期2万辆以上的平日水平相去甚远。

不仅如斯，由于零部件短少，通用汽车位于好意思国密苏里州温茨维尔工场的坐褥曾给与到影响，该工场正认真坐褥雪佛兰Colorado、GMC Yukon、GMC Savana和雪佛兰Express。

而当代-起亚会同比下落0.8%，主淌若因为Soul寄托疲软和Rio停产，加上K5大幅减少，使得本年以来起亚品牌已相连走跌3个月。不外值得耐心的是，起亚的电动车销量依旧很是强劲，以3月为例同比飙升151%，仅仅因体量仍较小，还无法填补传统燃油车走跌变成的洞窟。

与前两者比较，Stellantis的情况则要灾祸得多。继2022年和2023年相连下滑之后，本年一季度Stellantis的销量仍在减少，旗下走量的品牌里只须Jeep和克莱斯勒同比为正，但两者创造的近6,000辆新增量，关于（丨）息兵奇导致的巨大亏本来说险些即是杯水舆薪，要知谈仅Ram就减少了3.3万辆。

Ram的亏本会这般惨重，是因为一季度三款在售车型销量均大幅下滑，ProMaster、ProMaster City和Ram pickup的同比跌幅离别为66.9%、99.3%和15.1%，其中Ram pickup减少约1.6万辆。

正因为如斯，哪怕一季度Stellantis的插混同比飙升82%，集团总销量也依旧下落9.6%。这也让东谈主不禁怀疑，本年全年Stellantis是否会再次走跌。独一值得红运的是，在相连负增长五年之后，本年一季度Jeep终于重回增长轨谈，增幅为1.8%。

豪恣让利换来的增长

再从增长的车企和品牌来看，在体量较大的车企中，客岁初仍受到零部件紧缺影响的丰田汽车和本田汽车，跟着新车库存的增多，本年一季度增势最喜东谈主，两者的销量均创下2021年以来的同期新高。

具体而言，在缓缓走出供应链供应的窘境之后，本年一季度丰田汽车的销量再次达到50万辆以上，旗下的丰田和雷克萨斯离别增长21.3%和15.0%，仅前者就售出48.7万辆。

比较之下，更值得一提的是，数据知道，本年3月和一季度羼杂能源、插混、氢燃料和纯电动车在丰田汽车销量中的占比均达到36%以上，换言之集团最初三分之一的销量齐来自普混和新能源市集。

本田汽车的增幅虽略低于丰田汽车，但本年一季度它的销量达到30.3万辆，这已是其相连第四个季度销量跨过30万辆的门槛，这亦然连年来的初次。3月本田的118,536辆，曾经2021年7月以来该品牌的最佳收获。

虽然，除了供应链收复使得新车库存增多外，一季度丰田和本田推崇强劲的另一个首要原因是，日系企业的财报所以每年的3月为节点，为了完满更好财报数据，各家齐会加大促销力度获取更多销量。

其实3月增多优惠幅度的车企，不仅所以丰田和本田为代表的日系，部分其他车企也有近似的举措，比如在某些区域市集，Ram和GMC为选拔大型皮卡的浪掷者提供10%的扣头，相当于平均优惠7,500好意思元。

关于部分2023年款的车型还有突出的优惠战术，比如别克就为购买2023款四驱Envision的浪掷者提供3,000好意思元的优惠，况兼90天内无谓付款；Jeep也为选购2023款Gladiator的浪掷者在零卖价的基础上提供13%的扣头。

此外，受到续航里程、充电基础门径和价钱的等身分的影响，近期好意思国纯电动车市集的增速正胁制放缓，这也导致纯电动车扣头力度远广宽于传统燃油车。

比如，3月特斯拉的平均优惠金额为6,230好意思元，远远高于客岁同期的1,021好意思元和本年一季度的4,950好意思元，3月极星的平均优惠金额为7,876好意思元，可一季度却只须6,319好意思元，以致一季度和当代Ioniq 5的平均优惠离别达到15,915好意思元和11,724好意思元。

在这些车企的共同致力之下，3月好意思国汽车市集平均优惠金额达到2,800好意思元，同比增多67%，也赫然高于本年2月2,565好意思元。跟着扣头的增多，好意思国车市的平均成交价继续下滑。J.D. Power和GlobalData暗示，上个月新车的平均成交价为44,186好意思元，比2月下降4.2%，比2023年3月下降3.9%。

综上可知，跟着新车库存缓缓回反正轨，好意思国汽车市集也冉冉地收复到疫情前消化库存和大齐打折的景况，车企和经销商念念要获取更多浪掷者的喜爱，就必须通过优惠将价钱降下来。这是否意味着，好意思国车市也行将不祥正渐渐参加“价钱战”景色？