由寰宇银行（下称“世行”）和标普大家市集财智结合编制的最新《大家集装箱口岸绩效指数》（CPPI）申报显露，2023年东亚和东南亚口岸线路出色，前20名中有13个口岸来自这些地区。

本期CPPI中，在线路最出色的口岸中，中国洋山港蝉联榜首，阿曼的塞拉莱港保抓第二位，哥伦比亚卡塔赫纳港升至第三位，摩洛哥的丹吉尔地中海港稳居第四，马来西亚的丹绒帕拉帕斯港置身前五。

申报称，鉴于大家最初80%的商品交易通过海上运载，口岸的韧性、恶果和全体绩效对大家市集和经济发展具有关键影响。

世行首席运载经济学家汉弗莱斯默示：“尽管2023年疫情过火后续影响带来的挑战进一步缓解，但集装箱运载行业仍是面对不能瞻望和漂泊的形式。主要口岸需要投资于韧性、新时期和绿色基础技艺，以确保大家市集的相识和航运业的可抓续发展。”

本期申报基于大家405个集装箱口岸的恶果进行排行，重心关怀集装箱船在口岸停留的时间。

CPPI的编制基于迄今限度最为重大的海运数据集，2023年圆善日积年度内，船舶泊岸最初18.2万次，集装箱移动量达到2.382亿次，蒙胧量约达3.81亿标箱（TEU）。

据悉，本期申报新增了57个口岸，包括爱沙尼亚的穆加港、阿曼的杜库姆港，以过火他几个要紧口岸。印度的主要口岸维沙卡帕特南港置身前20名。坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港尽管排行相对靠后，然则设法将船舶进港时间镌汰了57%。

本期申报也显露，地区性打扰对各地口岸的绩效皆产生了影响。

标普大家市集财智口岸信息分析总监特洛克·穆尼说：“东谈主们对海运派别的韧性和恶果有了更多的意志和关怀，也愈加了解口岸延误对经济发展的不利影响。集装箱运载具有高度互干系联的性质，这意味着一个口岸线路欠安所酿成的负面影响可能超出该口岸本地范畴，侵扰通盘船期安排，由此导致收支口资本高涨，竞争力质问，经济增长和减贫程度受到贫乏。”

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冯迪凡

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